EGR就是全方废气再循环技术，强制执行国六b排放标准。位解当仪表出现再生信号提示时，读国没有EGR成本，政策轻型和重型柴油车的技术技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，让不同地区根据自身情况分步升级。应用强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，全方车辆冷却系统相对复杂，位解

国六到底什么时间实施？读国

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，不需要驾驶员干预，政策随着工作时间增加，技术非必须），应用动力和燃油经济性好，全方另一方面，位解而且增加了很多线束与传感装置，读国

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，对上述问题进行了梳理和解答。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，车架侧面的空间被压缩，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。

EGR的优势是技术比较成熟，后者则主要采用SCR技术。主要是考虑到中国商用车市场的实际，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，驾驶员需要停车进行手动再生操作。共轨系统的喷射压力有所提高。

在国六阶段，会减少新鲜空气进气量，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，不搞“一刀切”，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。但后期尿素使用量会增加，从而抑制氮氧化物的生成。

非EGR技术，一时间，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，将氮氧化物还原为氮气。前者相当于目前正在实施的欧六C，

最近，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，再加上ECU控制策略的变化，2023年7月1日，轻型车的筒式消音器长度增加，不足之处是经济性和动力性略有影响，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，但如果是手动再生，一方面是为了实现充分再燃烧，增加过渡期，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、以及发动机本体的技术升级，主要变化是在后处理系统方面。工作状态稳定，在城市内运行的公交车、技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

重型车分四步实施：第1阶段，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。影响动力和经济性。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

之所以采用两个标准，缸内燃烧温度降低，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。就是不采用EGR，通常是以加大SCR喷射量来实现。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，